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但最终，我觉得从长远角度来讲，这些行业企业的领导人还是要有一个长期的愿景和战略想法。引进人才，投资，很好，但最终还是要充分利用人工智能技术所带来的机会，把每一个企业的创新能量大规模提升。我个人认为，如果我们可以通过一系列有效措施，充分拥抱这个机会，中国这些行业企业在接下来的5年10年，甚至15年20年，都会有机会创造大规模的，新的商业价值，都有机会提升。这是一个需要拥抱的一个阶段，不要害怕。

问题6：乙醇汽油推广前景如何？闫建涛：政府意识到很多问题，乙醇对汽车的问题，燃料乙醇的问题，经济性的问题，都知道。政府非常清楚炼油产能在过剩，但是还在批新的炼厂建设，就是因为从化工行业的管理上尝到甜头。比如BP在PTA行业很有名的珠海PTA，14年PTA严重过剩，两个寡头垄断市场，销售价格比成本还低。当时我们做了一个课题，调研PTA市场，PTA市场是什么特点？最大的中间单体，上面是PX下面是聚酯纺织，国家没有任何五年计划，纺织是有五年计划，PX是有五年计划，但国家没有一个真正意义上的协会是管PTA。PTA完全市场化，政府觉得挺好的，两个寡头做的市场不错，化工很多别的市场也一样。完全市场化的时候，民企做的不错。炼油也一样，炼油是升级换代的，政府特别鼓励现在产能过剩没关系，总是有出清的过程。什么叫炼油产能过剩？是大问号，产能应该有一个有效产能的概念，指如果出现能源安全，柴油汽油短缺情况下，需要动用多少的潜在产能来进入生产提供市场，比如原油端，欧佩克沙特这些有富裕产能，富裕产能指一个油田在30天内能够投产，维持九天高增产量，这样才能叫富裕产能。比如伊朗被制裁，这不叫富裕产能。乙醇汽油也一样，允许政府目标定的高一些。

除了外部因素，整车厂也有自身的局限。梅松林表示，主机厂的特长还是开发、销售产品，在满足消费者出行需求，搭建平台运营方面并不擅长，在资源上的投入也不够。在他看来，“洪流联盟”之所以能号召规模数倍于滴滴的车企，根本原因在于手上有市场。这背后的驱动因素是，入局者认识到，市场环境已经发生变化，从以“供应”为主转变为以“需求”为主，谁能先跟消费者先链接起来，谁就先拥有市场。

2018年4月，公司将这两大项目的预定可使用状态，从2018年6月30日，延至2019年12月31日。公司表示，因为消费者购买习惯的改变，以及零售环境发生变化，公司对拓展新的线下零售网点更加慎重。受开店速度放缓以及劳动力成本上升等因素影响，公司皮鞋生产扩建项目延期实施。

虽然DRDO旗下的阿琼坦克、光辉战斗机等常规武器都是耗时几十年、服役就落后的笑话，但是他们也想在新概念武器领域与大国同步发展，实现弯道超车。为了突破技术瓶颈，近日DRDO宣布，为了促进印度国防高精尖技术发展，免费开放1500项技术专利给国内企业使用。 （来自：烽火君）

“一种是分庭抗礼，一种是与竞争对手联手，这是车企在共享出行领域扮演的两种主要角色。”梅松林说。他认为：短期内，网约车的市场比较大，长远看，分时租赁比较有想象空间，后者目前受制于内外部条件，规模尚小。据4月滴滴出行CEO程维的公开披露，2017年，滴滴出行公提供了74亿次出行服务，日均用户订单超过了3000万笔。